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domingo, 31 de diciembre de 2006
VIDEO DE RALLY ESCALA 1/24
La categoría de 1/24 es una de las modalidades del slot más complicada, lleva todos nuestros conocemientos de este hobby a su máximo desarrollo. Es también por su tamaño, la más espectacular y atractiva para la vista. En este último día del año queríamos despedirnos con un video que si bien antiguo no deja de ser espectacular. Se trata del OPEN de ASTURIAS de rally a escala 1/24, que se desarrolló en las tres superficies más conocidas en nuestro país, NINCO, SCALEXTRIC y SUPERSLOT, fijaros que para esta disciplina (el rally) el diferente ancho de las pistas juega un papel importante.
Ninco nos ha presentado hace pocas semanas el Subaru WRC Tunning 2006. Nosotros, gracias a Miguel del Club Slot Salamanca hemos podido preparar este modelo realmente competitivo.
El tramo en el que hemos hecho las pruebas es Scalextric, por eso lo primero que hacemos al sacar el Subaru de la caja es rebajarle la guía con una lima para que no tropiece con la poca profundidad de las pistas Scalextric y por supuesto encintarle el motor para evitar las vibraciones. El Tunning viene de serie con el motor NC-6 a diferencia con el Subaru de Rally que trae el NC-5.
Con este simple cambio lo ponemos en la pista y empezamos a rodar, el coche va muy bien, nos deja impresionados lo seguro que va y los tiempos que empieza a hacer, 13'940 seg, siendo el mejor tiempo de 13'799 seg con el PEUGEOT 307.
Vemos que el coche culea bastante, vamos a boxes y le cambiamos los neumáticos traseros por unos PKS PL008, lo volvemos a poner en la pista y observamos que el problema de las culeadas se han acabado y los tiempos nos dan la razón mejorando a 13'634 seg, superando ya el mejor tiempo del Peugeot 307.
El último cambio que le pudimos hacer con el material que teníamos en ese momento fue cambiar los amortiguadores traseros por unos más blandos, los rojos. Al ponerlo otra vez en la pista los tiempos empiezan a bajar vertiginosamente primero un 13'530 seg, bajándolo hasta 13'289 seg, 0'5 seg menos que el mejor tiempo del Peugeot 307 en ese mismo tramo.
Uno de los cambios para mejorarlo un poco más que nos hubiera gustado hacer al ver como mejoraba con cada uno que le íbamos haciendo es ponerle los tornillos dorados de Ninco para que el coche bascule mejor, pero al venir con el kit de luces el coche no bascula para nada y con eso perdemos tiempo en cada curva. Por eso entendemos que la versión de Rally puede convertirse en uno de los candidatos para ganar un gran número de Rallies la próxima temporada. Un gran coche.
Aquí os dejamos un video del nuevo Subaru Tunnig en el tramo que hemos hecho las pruebas.
Agradecemos a Miguel la cesión del coche y del material para la realización de este artículo.
Para ver la prueba del SUBARU WRC Argentina 2006 para sucio pincha AQUI.
El DS Davic fue el primer sistema digital que salió al mercado, se creó en 1999 y durante tres años fue probado en diferentes clubes por todo el mundo sobre todo en Francia hasta alcanzar un nivel bueno de fiabilidad.
El sistema DS DAVIC es de alto coste, en realidad está pensado para clubes de slot, tiendas, empresas así como para grandes campeonatos.
La nota característica es que pueden competir hasta 15 coches en una misma pista. La pista puede ser de madera o pista de plástico. En Chesnay 2006 la pista era NINCO.
Antes de comenzar la competición todos los coches deben ser equipados con un chip que una vez programado permite a ese coche funcionar correctamente en el sistema digital Davic. El mando está equipado con un botón para el cambio de pista.
La carrera se disputa sin mangas limitadas en el tiempo porque los coches no tienen que cambiarse de carril para compensar el trazado, con lo que los equipos participantes pueden realizar los cambios de piloto en el momento que lo desean.
Para efectuar los cambios de piloto o las paradas técnicas para reparar el coche, el piloto debe llevar el coche al carril de boxes donde podrá sacar el coche de la pista, en caso de retirar el coche de un carril normal que no sea la línea de boxes, el equipo será penalizado al volver a l pista con un STOP and GO.
El circuito está localizado a 21 Km al oeste de París, está realizado con material NINCO y es de una longitud de 41,5 m,
Los coches disponían de un motor SIMX05slot.it y neumáticos slot.it P4, ambos componentes fueron cedidos por la organización. La tensión de la pista era de 13 V y el sistema de luces no era obligatorio.
En la carrera el coche más rápido está obligado a cambiar de carril para adelantar, sin embargo el más lento no puede variar la frenada o tapar cambiar de carril con la intención de obstaculizar el adelantamiento. Todos los episodios de conducta antideportiva serán castigados por el juez de carrera con un stop & go de 10" en un carril de servicio especialmente diseñado para este efecto.
Los comisarios de pista no tienen tanto estrés como en el slot analógico o tradicional. Todo coche que se salga será colocado en el mismo carril, el más cercano a la posición del comisario en el segmento de circuito que le toca controlar. Eso supone que salirse de pista, además del tiempo que consume la salida en si, también supone una perdida de tiempo ya que se tiene que volver a buscar el carril con la trazada más rápida.
Campeones de las 24 h CHESNAY 2006
La salida de la prueba, como se puede apreciar en el video, es espectacular, con los coches alineados en 6 filas en los dos carriles centrales. La prueba se inicia con una vuelta al circuito en formación para llegar a la salida lanzada una vez se supera por segunda vez la línea de meta.
Aquí os dejamos un vídeo que de verdad merece la pena verlo.
El LANCIA LC2 fue un gran competidor del Grupo C. Nació como sustituto del los LANCIA LC1 en 1983
El Chasis fue diseñado por Dallara. Era uno de los pocos coches que podían hacer frente a los Porsche, dominadores de los Sport Prototipos de los años ochenta.
Slot.it ha desarrollado este coche que, aunque no fue un ganador de Le Mans, es un coche que tiene su propia página en la historia de las míticas 24 horas.
La marca italiana sacó primero la decoración amarilla del lancia LC2 que consiguió la pole en 1984. (Última foto)
Esta segunda decoración es las del LANCIA LC2 de MARTINI RACING, pilotada por H.Heyer, M.Baldi y P.Barilla. La tampografía es de una calidad digna de la marca italiana. A diferencia con los otros modelos del GRUPO C sacados por la casa, el alerón no va pegado en la carrocería, sino que va pegado al chasis, lo qe hace su duravilidad más larga.
Respecto al apartado mecánico el coche presenta de serie una cuna de caja corta, con un motor de 25000 rpm con un peso (el motor) d 18 g.
La transmisión se compone de una corona de bronce de 28 y un piñón de 9.
La carrocería tiene un preso d 21,3 g el peso total del coche es de 73,4 g.
La altura del coche es de 34 mm, tiee un ancho de 64 mm y un largo de 148,7 mm.
La batalla, en nuestra opinión, es la clave y diferencia de este modelo; es de 83,2 mm, un poco corta, esto hace que la conducción sea un poco más difícil que con los otros modelos del Grupo C. Podríamos decir que se parece un poco a la del Mercedes sauber, aunque la conducción de este último tiene que ser aplicando tu máximoa concentración, cosa que con el Lancia no es necesario. Resumiendo el coche tiende un poco a culear. El coche hay que llevarlo con mucho tacto, pero hay que reconocer que es muy rápido y divertido de conducir.
La guía es pivotante y el chasis bascula sin problema.
Lo comparamos con su competidor el Porsche 962, éste sigue siendo más rápido, naturalmente suponemos que con unos neumáticos delanteros más bajos, cambiando la cuna para colocar un motor de caja larga y unas cuantas horas de práctica conseguiríamos rebajar nuestros cronos actuales.
Slot.it sigue ampliando las parrilas del GRUPO C, con estas dos versiones del LANCIA LC2.
Llegò el invierno y con él empiezan los rallies de nieve, esta semana en fot slot os ponemos unas estupendas fotos de esta disciplina.
Esta difícil, pero vistosa y espectacular vistosa disciplina hace del SLOT auténticas maquetas, enhorabuena a todos los que nos habéis mandado estas fabulosas fotos.
SlotBrownBrothers os desea FELIZ NAVIDAD a todos.
Os dejamos un par de videos y os seguimos animando a que nos mandéis vuestras fotos,decoraciones, dioramas y videos.
SLOT.IT nos presenta este mes de diciembre una nueva decoración para el Porsche 962c, esta vez reproduce la que participó en las 24 horas de Le Mans en 1989 pilotado por H. Huysman, D.Lacaud y U. Schaefer. Muy conseguida esta reproducción con unos colores muy vivos y terminada con los estandares de calidad habitual en la marca, no dejando ningún detalle al azar, el mas mínimo detalle está correctamente tampografiado en esta decoración.
En este modelo se ha conseguido rebajar el peso de la carrocería en 2 gramos comparándolo con sus antecesores, acercándose en competitividad al Porsche 956c, según nos ha contado los fabricantes de este modelo.
Con un nuevo chasis este coche según lo sacamos de caja trae un motor tipo mabuchi de caja corta de 25.000 rpm a 12 voltios, pudiendo cambiarlo por uno de caja larga ya que la cuna que trae es intercambiable, montado con una relación 9/27, con llantas delanteras de 15" de plástico y traseras de 17" metálicas.
Nos gustaría comentaros como se comporta en pista y poderos decir que reglajes y cambios serían interesantes para poner este coche a punto, pero por ahora es lo único que os podemos contar. Si alguno lo tenéis y queréis compartir con nosotros la configuración no dudéis en mandárnosla.
Agradecemos a IBB Auto Racing y a Evoteclas fotos del modelos de Slot facilitadas.
Este verano con intención de aprender más de los clubes europeos me acerqué a RACEWAY en la cuidad de Frankfurt. Había escuchado en una conversación con dos alemanes, que tenían la intención de montar una pista de madera digital de más de 50m, eso había que verlo y naturalmente probarlo. Cuándo llegué al club el dueño me informó que el proyecto se había venido abajo por la poca fiabilidad del sistema de cambio de pista que les ofrecían, pero habían decidido montar una pista de madera la cual habían encargado a España y la estaban todavía montando.
El club nació hace unos años de financiación privada, es el típico club con tienda en el que siempre tienes que pagar por correr, tengo que decir que las experiencias vividas en este tipo de clubes ha sido siempre positiva, están muy cuidados, se organizan muchos y diferentes modalidades de campeonatos y disponen de una tienda lo que te permite probar mucho más material, in situ.
Disponen de una pista de la marca carrera de 6 carriles, el circuito está compensado y tiene una longitud de 41,17 por carril. Las fuentes de alimentación independientes son regulables de 0 a 30 V, 5 Amperios. El sistema de medición de tiempos es DS-System.
Pistas necesarias para la creación del circuito
Rectas standard 219
1/3 recta 9
1/4 recta 9
Curva 1/30 27
Curva 3/30° 50
Curva 4/15° 46
El circuito es muy rápido, a escala 1/32 se corre siempre a 13 V, cosa que se nota para los que estamos acostumbrados a correr con 15 V. Las pistas carrera son pistas muy interesantes, ya comentamos en los anteriores artículos de SLOT en Europa, como mejorar el rendimiento del coche en esta superficie, (neumáticos Ortmann, plomaje etc...)
Del trazado lo que más me gustó sin duda, fue la chicane de la recta de detrás de la recta principal, debido al poco grip de estas pistas, un pequeño fallo, conlleva que el coche de un bandazo de atrás, esto supone la perdida tracción....... en resumen de 2 a 3 décimas por vuelta. Los mejores tiempos rondaban los 10,100. Nosotros con nuestro GT1 conseguimos como mejor tiempo un 11,006 (que para ser la primera vez no estaba mal).
En los videos se observa bien como los coches se mueven en la pista de diferente manera que en una pista NINCO, con menos grip.
El dueño me dijo que la chicane de la pista carrera (la que mencioné antes) era la característica del club, por eso habían querido también reproducirla en la pista de madera.
La pista de madera es de 6 carriles y tiene una longitud de 51 m por carril.
Como véis en las fotos la pista no estaba terminada.... pero tiene una pinta fantástica, faltaba todavía de colocar trencilla de metal.
La semana pasada me llamó el dueño y me comentó que la pista estaba terminada, para la inaguración tenían organizada una carrera y una fiesta (pista española con cerveza alemana ...buena combinación)
Os dejo la foto que me mandaron de RACEWAY con el circuito terminado.
Hoy hemos probado el nuevo Nissan R390 de Slot.it, gracias a Taladrón que nos ha cedido este coche concebido para la velocidad, el cual tiene muy buenas espectativas. El coche según sale de caja viene con el motor de caja corta de 25.000 rpm y colocado transversalemente, con llantas de 17" delante y detrás y una relación de 9/26.
Haciendo unos simples cambios hemos conseguido realizar un coche muy competitivo, luchando con los mejores tiempos de la pista del Club Slot Salamanca, donde lo hemos probado.
Actualmente el record de la pista lo tiene el Toyota GT One, pero hoy hemos visto que en unas buenas condiciones de temperatura este va a ser otro fijo en las parrillas de salida. El primer cambio fundamental para mejorar el NISSAN R 390 es cambiarle el chasis y la cuna para poder insertarle un motor de caja larga en posición angle winder. En nuestro coche hemos puesto el nuevo motor avant de 25.000 rpm a 14'8 voltios y con un efecto imán de 10'8, una notable diferencia con los NSR, La relación de 10/30.
Una buena idea a la hora de sujetar el nuevo chasis fue colocar una arandela en el tornillo trasero así evitamos vibraciones innecesarias, que hacen al coche instable. (foto 4)
Los demás ajustes ya han sido más o menos como siempre, bajar el coche de adelante cambiándole las llantas delanteras por unas de 16" Hobby Slot Racing rojas y calzándole unos neumáticos Gom de 16 de perfil bajo para evitar esas salidas de morro tan incómodas.
Las llantas de atrás son de 17, como en las de delante hemos puesto llanatas de Carbono, aligeramos así un poco más los 76 gr que pesa de serie. En las traseras le calzamos unos PKS de 17.
Como gundilla le hemos cambiado las trencillas de serie por unas trencillas de JP Slot.
Una vez realizados todos los cambios nos dirigimos a la pista. Como esperabamos..... el coche volaba, con una seguridad a la hora de pilotarlo fuera de lo normal, no saliéndose para nada de adelante y tomando la zona virada del circuito de forma espectacular
Os dejamos un video del NISSAN R 390 de slot.it, grabado en el club.
Agradecemos a Taladrón la cesión del Nissan para la realización de este artículo.
Después de 2 años de construcción y duro trabajo, Matías terminó su circuito fijo de slot.
Varios meses de preparación, diseño de circuitos e ideando diferentes tipos de decoración.
Uno de las primeras preguntas que se hizo fue, de qué tipo de material construiría su circuito fijo.
En aquel entonces disponía de un gran número de pistas scalextric, elproblema es que no le gustaba que las pistas fueran tan estrechas, la elección era clara pistas NINCO o CARRERA.
Las pistas carrera fueron las que le parecieron más interesantes, el grip, la anchura y el color, las pistas carrera son un poco más claras que las otras pistas de slot, sólo las pistas FLEISCHMANN tienen el mismo color grisáceo.
El circuito tenía que tener 2 requisitos:
circuito fijo de slot
de velocidad.
Para el diseño del trazado utilizó el programa SLOTMAN-Streckenplaner, este sistema ofrece la posibilidad de diseñar cualquier tipo de circuito de slot. Faller, Ninco ,SCX, Carrera Uni hasta Evolution y exclusiv.
El circuito es de 22 m por carril, el sistema de control de tiemos es DS-SYSTEM, alimentada con dos fuentes de alimentación de titán y dispone de líneas de mantenimiento para evitar las caídas de tensión.
Una de las cosas llamativas d este trazado son los boxes, están realizados por PIT-SLOT,de tal manera q se puede entrar en boxes y después volver al la pista. El sistema de agujas creado por PIT-SLOT es manual.
Los boxes son también llamativos y originales porque una parte de ellos son una reproducción de los boxes del circuito de Nürburgring de los años 60-70. Piezas clave de esta reproducción son la torre DUNLOP de la entrada de boxes y la torre de shell de final de recta.
Un circuito de slot fijo formidable, no sólo por la decoración a la que no le falta ningún detalle sino en mi opinión, el diseño del circuito, rápido con un curvone o curva rápida y con todas la curvas de diseño diferente.
El Club de Slot SPEED MAX de Bogotá abre sus puertas. Jahiver un amigo colombiano de Bogotá ha conseguido hacer su sueño realidad.
Hace unos meses contactó con nosotros para informarse acerca del slot en España y aprender sobre la creación de circuitos y de un club de Slot. Nosotros le informamos de las diferentes marcas circuitos y tipos de slot que se practican en nuestro país y él solito con un par se dedicó a buscar sitios donde poder ubicar su club, programas para diseñar el circuito y sobre todo, lo más difícil, tiendas que le surtieran en Bogotá. Al final Jahiver ha conseguido abrir el primer club de slot en Bogotá.
Primero estuvo buscando locales en centros comerciales pero al acercarse las fiestas navideñas los centros estaban totalmente ocupados. Por ahora ha conseguido un local en el barrio de La alquería al sur de Bogota entre la Av 68 y la autopista Sur.
En estos momentos cuenta con un circuito ninco impresionante diseñado con el Slot Track Designer de 4 carriles con una longitud de 5'96 m y una anchura de 2'44 m consiguiendo 24'35 m de cuerda, controladas por un transformador por pista hasta 20 voltios hasta que consigan comprar los DS. Disponen solamente de 8 "carros" ninco (HONDA NSX) debido a que, como decíamos antes, la distribución hasta allá es muy complicada.
Por eso desde aquí nos gustaría pedir a las tiendas que reciban algún pedido por parte de Jahiver de Bogotá que no se hagan los remolones por ser tan lejos, que este amigo seguro que responde bien y sólo hay que fijarse la que ha montado el solito desde allí.
Me gustaría aprovechar para darle un abrazo muy fuerte a Jahiver y felicitarle por haber conseguido montar ese pedazo de circuito y abrir un nuevo club de slot en la ciudad de Bogotá.
¡¡¡ENHORABUENA JAHIVER!!!
Gracias Jahiver por enviarnos esta información y esperemos que nos lleguen más noticias buenas desde Bogotá sobre el CLUB DE SLOT SPEED MAX.
Empresa alicantina dedicada a material de alta competición. Recambios universales, Accesorios Racing, Motores de varios tipos con adaptadores para todas las marcas, Coches turismo, rally, GT's, clásicos y GRAN PRIX LEYENDS.
Empresa fabricante de los campeones Oreca Dallara y Reynard, coches de rally, ejes, llantas, neumáticos, chasis y motores. Un material de muy alta calidad.
Nueva empresa con un material muy innovador como su eje autocentrable, cojinetes con sistema RRSS Victor´s, trencillas, cables y motores de Rally y Velocidad.
Empresa dedicada a la fabricación de trencillas de Alta Conductividad, no se ensucian y aptas para la alta competición y mantienen la conductividad durante horas.
Hobby Slot Racing es una de las principales empresas de accesorios destinados al mundo de la competición en Slot.
Condor Decals es una empresa argentina con mucha experiencia dedicada a las calcas de slot con muchos modelos donde elegir.
RACING PARTS con gran experiencia en la industria de la electrónica y ahora la aplican al slot con su Testeador de Motores, Base de Rodaje y Regulador de Voltaje de Rally.
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