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SLOTBROWNBROTHERS, SBB



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jueves, 31 de mayo de 2007

SLOT MEETING 2007


SLOT MEETING 2007 vuelve en su 2ª edición después del éxito del año pasado.

Aquí os dejamos la NOTA DE PRENSA de Slot Meeting:


La localidad barcelonesa de Castellterçol y su club de slot han confirmado la fecha para la celebración del SLOT MEETING 2007, evento que tuvo muy buena acogida el pasado año y que los organizadores esperan superar en la edición de éste.


El próximo día 7 de Julio de 2007 a partir de las 10 de la mañana, la pequeña localidad de Castellterçol, volverá a albergar un evento sin precedentes en el mundo del slot nacional y quiere acoger a todos aquellos visitantes que vengan de cerca o de lejos para compartir una jornada dedicada en exclusiva al mundo del slot y a sus aficionados.


SLOT MEETING es un evento pensado y diseñado para todos aquellos aficionados, clubes y profesionales que se sienten identificados con esta afición. Es un evento donde prima el diálogo y la amistad. Se propone hablar y compartir criterios técnicos y deportivos y se fomenta algo tan importante como la solidaridad.

Este año el formato del evento será idéntico al del año pasado: por la mañana un debate con el tema central “¿Qué es el Slot?; al mediodía y en un paraje de montaña tremendamente natural, una comida de hermandad entre todos los asistentes, cuyo contenido y coste será dado a conocer con suficiente antelación, y por la tarde la competición, segunda edición del Campeonato nacional de Clubes de Scalextric Digital System, que al mismo tiempo es la final nacional de la competición organizada por AECAS (Asociación Española de Clubes y Aficionados al Slot).


Pero este año, aún hay más: se celebra el primer concurso nacional de fotografía de slot. Concurso donde primará la calidad técnica de las instantáneas y que reflejen mejor la afición y la práctica del Slot. El patrocinador es la tienda Aloy Shop, que aportará premios importantes para los tres ganadores.

Y además, se organizará una competición paralela para los más jóvenes aficionados, en las categorías Junior (menores de 13 años) y Pre-seniors (entre 13 y 16 años).

Los actos que se están preparando son muy diversos e intentan plasmar la realidad nacional del slot: amigos, diálogo, diversión, competición y hobby. Pero la organización insiste y remarca que lo más importante de la jornada es el debate, es la ocasión que se brinda a todos los aficionados nacionales a dar su opinión, a escuchar a la gente con mayor conocimiento en la materia y a establecer un diálogo sano y social que sólo permita obtener beneficios para sus aficionados.

Este año el debate girará entorno a la siguiente pregunta: ¿Qué es el Slot? y las ponencias serán defendidas por las siguientes personalidades:

Sr. Josep Aloy – Dtor. Gerente de la empresa Aloy Shop
Sr. Miquel Gubianas – Preparador, piloto y especialista en slot
Sr. Alberto Jódar – Piloto de Slot
Sr. Ricardo Beleño “el Pirata” – Coleccionista por vocación
Sr. Ignacio Silvestre – Presidente del Grup Slot Ontinyent

El Sr. Aloy nos indicará si el slot es o no un juguete. El Sr. Gubianas definirá “El Coche como protagonista. Maquetismo, construcción, preparación y mejora". El Sr. Alberto Jódar dará a conocer el apartado competitivo del Slot. Por su parte, el Sr. Ignacio Silvestre, nos indicara si en el slot hay cabida para una asociación. Y finalmente nuestro amigo, Ricardo Beleño “el Pirata”, defenderá la vertiente coleccionista de nuestra afición.

Los moderadores del debate serán el Sr. Albert Boet y Sr. Francisco Hernández, de las revistas Miniauto Slot y MasSlot respectivamente.

Otra gran novedad será la presencia de una mesa con cuatro personas cuya misión será la de incidir en el cómo y el porqué de los criterios expuestos por los ponentes. La mesa estará integrada por los cuatro fabricantes de slot.

Aprovechamos para recordar que la asistencia es gratuita y todos aquellos que tengan intención de asistir al SLOT MEETING 2007, deben solicitar las acreditaciones a la organización, vía correo electrónico a alexruestes@gmail.com; la necesidad de tener controlado el aforo lleva a esta medida y no se dará acceso a nadie que se presente sin la correspondiente acreditación.

Para todos los aficionados que quieran asistir y tengan necesidad de hospedaje, la organización ha previsto este tema y ha contactado con hoteles de la localidad para facilitar este aspecto. Mas información en el correo electrónico arriba indicado y en el teléfono 607.57.59.19


En las mismas instalaciones donde se celebrará el SLOTMEETING 2007, el día antes de dicho acto, se celebrará la I CARRERA SLOTDIGITAL.COM entre los socios de la web. La carrera será por parejas, y la pareja ganadora, recibirá esté estupendo coche cedido por ALOYSHOP, edición limitada en conmemoración del 50 aniversario de la tienda (2 coches,uno por cada participante de la pareja).




Más información en
http://www.slotdigital.com/slotmeeting

Aquí os dejamos unos documentos interesantes sobre SLOT MEETING 2007

Mesa Coloquio

Hoja de Inscripción


Mapa de Situación

Agenda

Reglamento Carrera Slot Digital


Mesa Coloquio

Desde aquí os animamos a todos los que podáis acercaros a que participéis en todos los eventos organizados para este SLOT MEETING 2007 y agradecemos a todos los organizadores la realización de este evento por el bien del Slot y su enorme esfuerzo para que esto siga muchos años.

Un Saludo a todos

SLOTBROWNBROTHERS




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martes, 29 de mayo de 2007

CONCURSO DE ELEGANCIA PIBEBEACH


PIBEBEACH son un grupo de aficionados al slot y al coleccionismo de reproducciones de los coches más famosos de todos los tiempos.
Tras varios años celebrando carreras de clásicos de slot en ámbito particular y debido a la falta de pruebas nacionales en las que poder probar sus modelos de más de 25 años, han decidido lanzarse a celebrar un concurso de elegancia al más alto nivel.

A semejanza de los “Concours D’elegance” que se realizan con vehículos reales pretenden celebrar una exhibición abierta, donde todos los aficionados puedan disfrutar de piezas de colección difíciles de ver en la mayoría de las vitrinas.

Dicho acontecimiento se celebrará el sábado 16 de Junio del 2007 en la tradicional AUTOMOBILIA de la iglesia St. George. MADRID


Ese mismo día por la tarde tendrá lugar la carrera entre los participantes del concurso, precedida de un cocktail para reponer fuerzas

REGLAMENTO:

1. Podrán participar vehículos de slot de escala 1:32 y 1:24, siendo 2 categorías independientes.
2. Fabricados entre los años 1950 y 1979 por marcas de slot reconocidas internacionalmente.
3. Son validos los vehículos Ready To Run y Kit de Slot.
4. Se presentará la documentación necesaria que demuestre la existencia del modelo en cuestión y su estado original.
5. Se podrá presentar un vehículo por escala y persona.
6. Cada vehículo deberá ir acompañado de una ficha blanca de 2x10cm con nombre del vehículo, fabricante, año de fabricación y palmarés si lo tuviere.
7. Se realizará el 16 de Junio del 2007, en la Iglesia de St. George (c/Nuñez de Balboa 43, Madrid).
8. El jurado estará integrado por todos los participantes en el evento.
9. Existirá un votación simple popular, que se realizará durante la celebración del AUTOMOBILIA de St. George.
10. Quedarán expuestos ante el publico hasta las 13:30h. terminando la votación popular.
11. El límite de vehículos participantes será de 24 de escala 1:24 y 24 de escala 1:32.
12. Se concederán 5 trofeos realizados en resina por Slotclassic:

RTR 1:32; RTR 1:24; KITSLOT 1:32; KITSLOT 1:24; Trofeo del público.

CRITERIO DE LAS PUNTUACIONES DE LOS JUECES


La valoración de las piezas se hará en función de cuatro apartados:

· Estado de conservación. (30%)
· Singularidad. (30%)
· Belleza. (30%)
· Prestaciones en la pista. (10%)




El vencedor de cada categoría será el que consiga sumar más puntos entre los cuatro apartados del concurso.
Cada concursante calificará en los tres primeros apartados a todos los modelos presentados al concurso excepto a los suyos.
Al que considere mejor en el apartado correspondiente le asignará 48 puntos, al segundo 47, etc, hasta calificar a todos los participantes.


· ESTADO DE CONSERVACIÓN: se evaluará el estado de conservación, así como la calidad del montaje. 1104 puntos máximo.

· SINGULARIDAD: se valorará la rareza del modelo. 1104 puntos máximo.

· BELLEZA: es el aspecto final del conjunto y su valoración subjetiva. 1104 puntos máximo.

· PRUEBA DINÁMICA: sobre la pista habilitada por la organización el modelo tendrá que completar una vuelta cronometrada. En caso de salida de pista o parada el modelo podrá ser atendido solamente por el piloto.
No se permitirá la sustitución de la guía ni de las ruedas traseras. Para modelos con guías no compatibles con los circuitos actuales la organización habilitará un circuito a tal efecto o resolverá el caso.

1. El modelo tendrá que dar una vuelta al circuito en menos de un minuto. Superar esta prueba sumará 184 puntos al participante.
2. Esta vuelta será cronometrada y establecerá el reparto de los restantes 184 puntos por medio de una regla de tres inversa.



Después del concurso de elegancia se celebrará una carrera de regularidad y otra de velocidad sobre pista Scalextric.


Solamente podrán participar los inscritos al concurso de elegancia.
Los modelos participantes pueden ser otros distintos a los inscritos al concurso, siempre que cumplan con las siguientes características:


· Escala 1/32.
· Modelos tipo GT o Turismo.
· Fabricados antes de 1970.
· Carrocería de plástico inyectado.


Para la competición se podrá sustituir la guia y los neumáticos posteriores.

CARRERA POR PUNTOS

1. Se correrá por puntos que se obtendrán de la siguiente manera.
2. Serán 6 mangas de 6 vueltas cada una o 2 minutos.
3. Cada participante correrá por los 6 carriles.
4. El primero que cumpla 6 vueltas se llevara 6 puntos el segundo 5 puntos si ha realizado 5 vueltas.
5. Si no las hubiere realizado los puntos serán las vueltas que dio con su coma por ej.3.80 el 3º aunque este junto al 2º siempre puntuará 0.20 menos que el 2º.
6. El vehículo que se sale de pista no se podrá tocar hasta la finalización de la serie.
7. En el supuesto que todos los participantes de una serie se saliesen del carril se darán los puntos a partir del ultimo que se salió tomando en cuenta el vehículo que mas distancia ha recorrido hasta dicho momento por ej. El ultimo vehículo que se sale ha recorrido 4.60 vueltas pero hay otro que ha recorrido 4.80 vueltas este queda 1º y el anterior 2º y así sucesivamente ,sumando en su casillero esos puntos.
8. En el supuesto que nadie en 2 minutos alcance las 6 vueltas se dará por finalizada dicha serie y puntuarán de acuerdo a las vueltas realizadas.
9. Existirán 10 comas.
10. Solo en caso de empate por la 1º posición de la general se correrá una final con los 6 vehículos mejores.

1. CARRERA DE VELOCIDAD

1. Se correrá por vueltas y comas completadas.
2. Se disputarán tantas rondas como participantes, siendo de tres minutos cada una.
3. Cada participante correrá por los 6 carriles.
4. Cada vez que se complete una ronda el coche cambiará de carril en el mismo punto en el que se detuvo.
5. El cambio de carril será: 1-3-5-6-4-2-espera
6. Los pilotos a la espera de correr actuarán como comisarios del circuito obligatoriamente.
7. Existirán 10 comas.
8. En caso de empate ganará el participante que haya conseguido más primeros puestos en las mangas disputadas. Si de nuevo hay empate se desempatará por segundos puestos y así sucesivamente hasta que se produzca el desempate

Desde SLOTBROWNBROTHERS aplaudimos esta inciativa de PIBEBEACH y a aquellos que tengáis la suerte de poseer joyas que reunan estas características os animamos a participar.

SLOTBROWNBROTHERS




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lunes, 28 de mayo de 2007

CONDOR DECALS, CALCAS DE SLOT


CONCOR DECALS es una empresa argentina creada por Fabián Vera, dedicada a las calcas de maquetas de guerra, tanques, helicópteros, aviones, vehículos armados etc.







Fabián es un aficionado al slot y como tal ha querido aprovechar su experiencia en el mundo de las maquetas y de las calcas para adentrarse en el slot creando una gran variedad de calcas de slot para modelos tanto de 1/32 como de 1/24.





















En su página web (http://www.condordecals.com.ar) se pueden encontrar modelos de calcas para todos los gustos y colores.

Cabe destacar las calcas para coches concretos de slot, como el Porsche 956 Le Mans-Monza con la decoración de Marlboro, el Porsche 917 de los 1000 Km Buenos Aires 1971 pilotado por Carlos Reutemann y Emerson Fittipaldi con la decoración de Cinzano.






Otros modelos para decorar son el Toyota GT One de Le Mans 1999 y el Saleen S7 de Americans Le Mans Series del 2004.




A parte de estos modelos específicos tiene también las calcas genéricas con todo tipo de logotipos de casas publicitarias como Martini, Cinzano, Bacardi, Red Bull, Camel y otras muchas y de compañías de coches como Reanult, Ford, Ferrari etc.



Otro tipo de calcas que hace Condor Decals son algunas específicas de decoraciones de los TC (Turismos Carretera Argentinos), de los que hemos hablado durante estos meses pasados con la aparición de los modelos de HSR.





Todo esto y muchos más tipos de calcas los podéis encontrar en su página web y comprarlo directamente.


http://www.condordecals.com.ar


Agradecemos a Fabián Vera la información facilitada para la realización de este artículo.








Un saludo a todos.

SLOTBROWNBROTHERS




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sábado, 26 de mayo de 2007

CATEGORÍAS DE COMPETICIÓN DE SLOT EN "PELICAN PARK SPEEDWAY"



Hoy en nuestra sección de SLOT EN EL MUNDO, os damos a conocer categorías de slot del "PELICAN PARK SPEEDWAY". El objetivo de esta categoría es conocer cosas diferentes del slot fuera de nuestras fronteras, todo ello con el fin de sacar ideas para nuestros clubs o simplemente como curiosidad informativa.


Naturalmente en el continente americano tienen varias categorías de LA NASCAR, comprensible debido a la gran afición que existe en los Estados Unidos a este tipo de carreras.










Categoría Dirt Devil: coches de los años 60 de las competiciones ASA, USAC y Nascar



categoría Vintage Trans-Am: coches de 1966 a1972 los llamados American "pony cars;"






categoría Super Stock: NASCAR de 1960 a 1975 Grand National, Winston Cup stock











categoría Big NASCAR: 1982-2001 participantes en las competiciones Winston Cup or Busch Series





Categoría Clubmans, coches de 1050 a 1960 los llamados Gran-sports , por ejemplo:
289 Cobra, Jag XKE, Ferrari 250 CA & 250 SWB, Mercedes 300 SLR, Porsche 365 , RS-60, Austin Healy, MG-A&B, Morgan.




Categoría Vintage Stock: coches de 1949-1957 que participaron en competiciones de USAC, NASCAR








categoría Jalopy: coches de carreras de circuitos ovales la mayoría de tierra de 1936-1948.; por ejemplo Fords, Chevrolets, Plymouths










Categoría Gran Sport: coches de portivos de los años 60; por ejemplo Ford GT-40, Porsche 904, Stingrays, Toyota 2000, 427 Cobra & Cobra Coupe, Ferrari GTO, 275P, 250LM, Corvair Corsa, Lambrogini Miura, Cheetah




categoría USRRC, CAN-AM, coches como: Cheetah, King Cobra, Scarab, Ford GT-X, Lotus 19 & 23, McKee, McLaren, Lola, Chaparral, Matich, Porsche Panzer, Shadow, etc







categoría Tourist Trophy: coches roadsters de 1940-1950








categoría Monza: coches de 1930-1959 que participaron en: Grand Prix, F-1 e Indy roadsters







Interesante clasificación de categorías con fabulosos modelos del pasado.

si queréis ver un vídeo y fotos de CIRCUITOS OVALES PINCHA AQUÍ

Charlie Brown

SLOTBROWNBROTHERS




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viernes, 25 de mayo de 2007

NUEVAS TRENCILLAS DE JP SLOT


JP SLOT sigue avanzando con paso firme en el mundo del slot, hace ya tiempo nos sorprendió con sus trencillas Super Extreme Racing de Alta Conductividad, libres de oxigeno que permitían sacar más potencia al coche por su gran conductividad y evitar que la suciedad de la pista nos perjudicara en carreras largas reduciendo la potencia y el control del coche.

Ahora JP SLOT nos presenta muchos más modelos de trencillas libres de oxigeno para todo tipo de superficies y condiciones, con distintas durezas, trenzados y medidas tanto en grosor como en la anchura de las mismas.

Las Super Extreme Racing han sido mejoradas sacando tres nuevos modelos, uno con dureza media, otra blanda y el tercero de gran dureza.

La Super Extreme Racing Blanda (foto de arriba) están fabricadas en hilo de 0.05mm, estas trencillas están especialmente diseñadas para pista y carreras cortas. Dada su gran flexibilidad y trenzado, sus condiciones de funcionamiento óptimo son pistas muy limpias. Permiten que la guía penetre completamente sobre el carril, facilitando que el morro del coche baje considerablemente. Estas trencillas son ideales para uso en pistas de madera con trenza de hierro.




La Super Extreme Racing de Dureza Media están fabricadas en hilo de 0.07mm, las trencillas medias están indicadas para un uso más común tanto en pista como en rally de asfalto y en condiciones menos estrictas de limpieza. Siendo blandas otorgan una gran durabilidad permitiendo ser usadas en resistencias y pruebas donde se requiere una gran respuesta eléctrica.
















El tercer modelo de Super Extreme Racing son las de dureza máxima son de doble ancho, fabricadas con hilo de 0.10mm estas trencillas están diseñadas para rally en sucio y pista donde se requieren una condiciones extremas de dureza y durabilidad. Para carreras de resistencia, velocidad y rally con harina o serrín actuando en este último caso como auténticos “cepillos” para los carriles y facilitando la limpieza para las siguientes pasadas.









A parte de estos tres modelos fabricados en cobre tenemos también los modelos en cobre estañados con dos durezas diferentes, la blanda con un hilo de de 0.05mm y las duras con un hilo de 0.10mm mucho más resistentes que las anteriores.










Aquí en esta foto podéis ver los tres modelos de Super Extreme Racing, siendo de izquierda a derecha: la blanda de 0.05mm, la de doble ancho y la de dureza media de 0.07mm.
















JP SLOT nos demuestra que son una empresa dedicada a conseguir la mayor conductividad en los coches de slot, no fabricando solamente trencillas, sino también ha sacado al mercado un nuevo cable para coches de slot. El Super Extreme Racing es un cable blando fabricado con 72 hilos de 0.05mm y con funda verde de silicona de gran calidad. Extremadamente flexible, favorece el retorno de la guía a su posición original. Facilita su posicionamiento en lugares de difícil acceso como bajo los ejes delanteros y soportes de guías con escaso espacio. Gran durabilidad y resistente las altas temperaturas.


Por último informaros que JP SLOT dispone ya de su página web donde podéis encontrar todo tipo de información sobre sus productos.

http://www.jpslot.net

Agradecemos a JP SLOT la información facilitada para la realización de este artículo y el material cedido para futuras pruebas en pista que os iremos contando próximamente.

Si queréis saber más sobre la técnica de fabricación de estas trencillas pinchar AQUI.

Para la primera prueba en pista que realizamos sobre un Toyota GT One hace unos meses pinchar AQUI.

Un saludo a todos.

SLOTBROWNBROTHERS




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miércoles, 23 de mayo de 2007

SCHELBY KING COBRA DE REVELL, HOMENAJE A DAVE MCDONALD





Revell presenta el Shelby King Cobra 1963 Nr.98, un homenaje al fallecido y mítico piloto DAVE MCDONALD.






Revell ha realizado un estupendo trabajo de reproducción como viene siendo habitual en esta empresa.








Dave MacDonald nació el 23 de julio en el EL Monte, California. Fue piloto de Corvette y Shelby cobra en los años 60. Compitió en siete campeonatos de la NASCAR, acabando en segundo lugar en 1963 y 1964.




El 30 de Mayo de 1964 ocurrió la tragedia, en la prueba INDY 500, en la segunda vuelta perdió el control de su Ford (diseñado por Thompson) el coche comenzó a derrapar, hasta que impactó brutalmente contra el muro de la parte interior, esto produjo que el coche se incendiara, debido a que acababan de salir el coche de Dave iba completamente cargado de gasolina (aproximadamente 70 galones) el coche incendiado rebotó y volvió girando descontrolado hacia el centro de la pista. Se produjo un accidente múltiple en el que el piloto Eddie Sachs falleció en el acto.

MacDonald fue llevado al hospital de la pista de aterrizaje en donde murió un par de horas más tarde por las quemaduras.


Este trágica carrera en la que fallecieron dos pilotos hizo a los organizadores reconsiderar si la gasolina era o no un combustible seguro debido al riesgo de explosión.
La muerte de Dave McDonald y Eddie Sachs fue el motivo de la desaparición de la gasolina en las carreras INDY apareciendo el Metanol





Bob Holbert (#98) Y Dave MacDonald (#97) Shelby King Cobras










Charlie Brown




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LE MANS QUE SI NO?


Fue hace ya mucho tiempo cuando Reiner, nuestro protagonista y realizador de este estupendo circuito, se "infectó" del virus del SLOT.

Como el mismo describe "fue en 19.., cunado no existía ni internet, ni consolas, y sólo había CARRERA UNIVERSAL. "

Desde entonces no hadejado de realizar reproducciones de coches de los años 70 " la época dorada de LE MANS" como la llama él.

Tal es su pasión que siempre se ha dedicado a reconstruir modelos de Le Mans de los años 70.


Cuando sus compañeros sloteros le preguntan que proyecto tienes ahora? el respondía un coche de Le Mans de 1970 que si no?
Fua por eso que cuando se dipuso a crear una página DE SLOT tenía claro que se llamaría:
Le Mans 1970... que si no
EN ALEMAN

Muchos han sido los circuitos de este cincuentón, en la actualidad dispone de este circuito.
Como véis en las fotos de abajo está bastante bien decorado y por supuesto debía de ser de velocidad, ya que el rally en el país germano no está tan introducido como en España.


Os dejo unas fotos de la decoración











Enhorabuena a Reiner por la página, las decoraciones, y este formidable trazado.




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domingo, 20 de mayo de 2007

INICIACIÓN EN LA PREPARACION DE UN COCHE DE VELOCIDAD


Esto van a ser unas nociones básicas para preparar un coche para competición o para hacer nuestro coche mas rápido en nuestra pista de casa.

Lo primero de todo es, desarmar la carrocería del chasis, y del chasis le quitamos todos los elementos: guía, ejes, motor, etc.… para verificar que el chasis esta recto (cosa difícil, ya que la mayoría de los chasis, por el uso o por defecto de fabricación están torcidos) esto lo hacemos sobre una superficie perfectamente plana (lo ideal es el mármol de la cocina…


Si el chasis esta doblado, hay varias técnicas como pueden ser:


1-Secador. Poner el chasis en una plantilla de la que usamos para ver si las ruedas apoyan bien. Verificamos donde esta el doblez y una vez bien sujeto, lo calentamos con el secador (en la zona afectada), le damos un poco deformacon las manos, doblando en sentido contrario en el punto necesario, para llevarlos a su sitio y después déjalo enfriar.

Si no resulta a la primera, se repite la operación, varias veces.

2- con agua hirviendo. Con los chasis que he probado hasta ahora quedan absolutamente perfectos. Lo he hecho con varios chasis y hasta ahora no he tenido problemas con ninguno. Introduzco el chasis en el agua hirviendo durante 4 a 6 segundos, lo sacas con cuidado de no quemarte y lo posas en el mármol de la cocina. Luego presionas con los dedos sobre los soportes de los ejes y de la bancada y lo mantienes así, asta que se enfríe y así queda perfecto.


Mientras terminamos de enderezar el chasis, vamos haciendo el rodaje al motor…. Una manera sencilla es con un transformador regulable “de los chinos” (voltaje de 1.5 a 12 vol.) y siempre el rodaje, en el mismo sentido de giro de la pista.


Aquí tienes algún consejo. Para rodarlo correctamente, debes empezar con sesiones cortas de 5 minutos aprox. y con un voltaje primero de 3 voltios y luego de 4.5 Vol., después subimos a 15 minutos a 6 vol., 7.5 Vol., 9 Vol. y por ultimo 12 Vol.
Es muy importante hacerlo sin tracción, es decir, sin que el piñón ataque a ninguna corona.
Igualmente importante es lubricarlo después de cada sesión, dejándolo enfriar 10 minutos entre sesión y sesión.
Con un total de 5 sesiones será suficiente para que el motor esté con muy altas prestaciones.
Luego habrá que hacer igualmente rodaje a todos los engranajes, para minimizar la fricción entre ellos.


Una vez comprobado que el chasis esta recto, vamos a montar piezas de competición para mejorar las prestaciones del coche, y nos de mas satisfacciones y poder estar orgullosos, de poder mejorar nosotros mismos un coche.


Con la ayuda de un Kit de velocidad de Hobby Slot Racing -ref.: HSR047, el cual ya viene preparado con todo lo necesario para montar en un coche de velocidad, y por una pequeña cantidad, sobre los 18 euros.
Montamos el eje delantero (55 m/m) con sus dos llantas de 16” (medida estándar valida para casi todos los coches… con uno de los ejes calibrado, con lo cual nos evitamos todas las vibraciones, por tener un eje de serie doblado o una llanta descentrada.

Para el eje trasero, montamos las llantas, con sus respectivos cojinetes en el eje de 55 m/m largo junto a la corona que nos viene en el kit de 25 dientes, la cual suele ser valida para casi todos los circuitos.


De cara a la carrera procedemos a pegar los cojinetes, con cola, dando una pequeña cantidad de cola entre el chasis y cojinete (al ser los cojinetes de latón procedemos a lijar suavemente el exterior, para que se adhiera mejor) de esta manera nuestro eje esta firmemente sujeto, y evitamos los temidos rebotes o vibraciones de la parte trasera de muchos coches.
Para sujetar el motor lo mejor es un tornillo M2, pero en caso de no tener el chasis amarre por tornillo, podemos proceder con el método de la cinta de plasto o a la silicona caliente…



1-para encintar con plasto, cortamos una tira de unos 20cm. Las cuales colocamos encima del motor, con la cara adhesiva hacia rriba, pasaros el resto de la cinta por los laterales del motor, y lo pasamos por el agujero de la bancada del motor (chasis), ahora vamos acercando el motor a la bancada, y tensamos según aceramos el motor….cuando tengamos el motor introducido en la bancada y tenso, pegamos los extremos de la cinta de plasto, en los laterales del chasis, y recortamos el resto de la cinta sobrante.
2-silicona caliente, pues no tiene ningún secreto, calentamos la pistola y aplicamos la silicona caliente alrededor del motor, con cuidado del piñón y los colectores en caso de ser motor abierto

Otra cosa importante en el motor, es quitar con un soldador el: condensador, lenteja, resistencia, etc. Se le llama de varias maneras según la marca del motor (inductancia o bobina de 22 microhenrios, o en electrónica se llama vulgarmente así a los condensadores con dieléctrico cerámico de baja capacidad por su parecido externo con la citada legumbre) del motor, y volvemos a soldar el cable otra vez a la pestañita del motor.
La misión de esta inductancia o condensador, es no crear interferencia en los aparatos eléctricos.
Respecto al tema de los neumáticos delanteros, buscaremos unos bajos y duros (trataremos de que tengan el mínimo agarre posible), aunque el propio kit viene con dos neumáticos delanteros de perfil bajo, y para el eje trasero la mejor opción y más utilizada es: Fly Racing, Spirit, o MRRC. (A gusto del piloto o dependiendo del tipo de pista), y por ultimo verificamos que los cuatro neumáticos tocan en pista


Sustituimos los tornillos de la carrocería, por unos métricos del Kit de Hobby Slot Racing, los cuales nos permiten una milimétrica basculacion entre el chasis y la carrocería…..ya que según el tipo de vehiculo “nos pide” mas o menos basculacion y comprobamos que al bascular no toque ningún neumático en la carrocería (provocando extraños)
Y por último y para cerciorarnos que la parte delantera del coche no hace extraños, sustituimos las trencillas por unas trencillas blandas estañadas, las cuales cortamos a medida de la guía y colocamos….

La guía la afilamos con una lima o lijamos con cuidado dando forma afilada a su parte delantera, para evitar que se nos enganche en alguna de las uniones de la pista, en caso de correr en pista scx, rebajamos un milímetro la profundidad de la guía para no rozar con el fondo del carril…
Colocamos los cables, para hacer un buen auto-centrado de la guía, y en caso de salida de pista, sea más fácil y rápido colocar el coche en el carril.
Una vez montado todo, engrasamos los cojinetes del eje trasero (aceite), así como la corona y el piñón con grasa un poco de grasa (HSR), para suavizar el funcionamiento de toda la parte mecánica.
Con estos cambios nos vamos a divertir en las carreras del velocidad muchísimo...… aun así estamos hablando de una preparación Estándar, después cada piloto o coche puede llevar materiales distintos, pero seguro también que mas caro.


Un saludo…….
Fernando Reina

http://www.evotecshop.com/
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Liquido especial para rodaje de motores.


Sumergiendo el motor en el liquido y efectuando un corto rodaje se favorece el acoplamiento entre las partes moviles, aumentando las prestaciones y la vida util del motor en condiciones optimas.








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